2016
09-01

揭秘为什么很少见到飞机轮胎爆胎?

揭秘为什么很少见到飞机轮胎爆胎?

我们常常见到这样的情况:一架重量相当于一座小型办公楼的飞机以时速258公里的速度一次又一次地在沥青跑道上着陆,而飞机轮胎很少发生故障,这是什么原因呢?

飞机轮胎其实是一种很奇特的装置——一个飞机轮胎要承受38吨的负载,在承受飞机500次着陆后才需要进行翻新修复;在其使用寿命结束之前,飞轮轮胎能进行7次翻新。

波音777飞机安装了14个轮胎,空客380飞机安装了22个轮胎,安225飞机安装了32个轮胎。实际上,飞机轮胎的优异耐用性主要是因为飞机轮胎能承受越来越高的轮胎气压。像波音737飞机的轮胎气压为1.378兆帕,是汽车轮胎气压的六倍;而F-16战斗机轮胎气压更高,达到了2.206兆帕。将空气压缩到这种程度时,空气的强度就变得很高了。由魔尺世界最强大脑整理提供

飞机轮胎结构

飞机轮胎并没有大的吓人,以波音737飞机的27×7.75 R15型号轮胎为例,该型号轮胎为直径27英寸(68.58厘米),宽7.75英寸(19.69厘米),轮毂直径15英寸(38.1厘米);飞机轮胎的轮胎壁也不是特别厚,轮胎的强度取决于胎面下面的帘布层。轮胎帘布层通常是尼龙材料,但最近芳纶材料的用量变得越来越多。轮胎的帘布层数越多,其承载的载荷和气压承受能力也就越强。当然,飞机轮胎也会出问题,特别是在轮胎气压不足或过载的情况下,飞机轮胎胎面脱落,帘布层爆裂。

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作者:百变魔尺的玩法魔尺变球|江苏卫视最强大脑全集一站到底题库大全开讲啦观后感情商培养测试题
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